Rappel historique

Les repères culturels et historiques du dirigeable à Paris

Henri Giffard Ingénieur et aéronaute français (1825 -1882) pilota en 1852 le premier dirigeable propulsé par une hélice mue par un moteur à vapeur, parcourant près de 27 Km de Paris à Trappes en 3 heures environ. Il finança ses recherches grâce à ses inventions et à ses ballons captifs destinés à divertir le public (Napoléon III figura parmi ses passagers). Par la suite, les Frères Tissandier ont inventé le premier dirigeable à propulsion électrique …

1901 - Santos Dumont et son dirigeable

En 1900 l'industriel Henry Deutsch offre un prix de 100 000 F au pilote du premier aéronef qui contournera la Tour Eiffel en revenant à son point de départ (Saint Cloud) en moins d'une demi-heure. Le 19 octobre 1901, Santos Dumont réalise l'exploit en ballon dirigeable et gagne le prix qu'il partagera avec ses collaborateurs.

 

 

LE DIRIGEABLE ET LES PARISIENS...

L'apparition dans le ciel d'un ballon dirigeable, aéronef éminemment sympathique, écologique et débonnaire qui symbolise si bien la gaîté et la fête, fait naître un sourire sur le visage des petits et des grands. Après les démonstrations réussies de 1988 à Roissy-CDG et du bicentenaire de la Révolution française, l'objectif serait de lancer une exploitation de dirigeables modernes en région parisienne. Ces navires de l'air qui se passent d'infrastructure aéroportuaire sont non bruyants, non polluants et par conséquent non agressifs vis-à-vis de l'environnement.
Un concept d'emploi dual permettra de diversifier les recettes en menant de front communication, tourisme et sécurité publique d'une manière propre et durable et sans être dépendant d'un unique client. La présence quotidienne d'un ballon dirigeable dans le ciel de Paris offrira de nombreux atouts, notamment en matière de service public et de sécurité. Dans un monde de menaces diffuses créant une ambiance morose, l'arrivée d'un dirigeable à Paris sera à la fois perçu comme un «message de fraîcheur» (une bouffée d'air) et comme une action utile pour les parisiens. Cette présence à Paris, ville pilote, permettra également de disposer d'un outil pédagogique permettant de mieux promouvoir les atouts de l'aérostation, science oubliée en France comme ailleurs.

Un concept polyvalent

Tout en ayant la capacité de faire visiter Paris aux touristes et à des invités de marque, le dirigeable pourra aussi être un outil fantastique pour une communication civique et culturelle... La vue panoramique et le confort offert par sa cabine spacieuse feront découvrir Paris d'une manière inédite. Venise a ses gondoles, Paris pourra aussi avoir sa «gondole aérienne».

Le concept "Ciel Mon Paris"…
TOURISME

Les passagers auront un double intérêt à voler dans un dirigeable. Aujourd'hui, effectuer un vol en avion ou en hélicoptère est d'une grande banalité alors que voler à bord d'un dirigeable est un fait inédit, une exceptionnalité, une aventure marquante qui se conclura par la délivrance par le commandant d'aéronef d'un diplôme de vol certifié à chaque passager. Peu de gens dans le monde ont eu cette chance ! Cette possibilité unique conduira des touristes étrangers en transit ou en court séjour à préférer Paris à ses concurrents européens.

En 1988, la présence d'un SKYSHIP 600 à Roissy CDG a permis d'attirer des passagers en correspondance qui choisissaient Paris plutôt que Londres ou Frankfort …
Aujourd'hui, la réservation par Internet facilitera bien les choses. La faculté de créer des événements à bord et de proposer une restauration légère permettra au public, aux touristes ou aux VIP de découvrir Paris à hauteur de vol d'oiseau (300 à 400 m). Le succès obtenu par les dirigeables Zeppelin en matière de tourisme (10 à 12 passagers par vol) en Allemagne avec plus de 100.000 passagers payants (environ 400 € pour une heure de vol à raison de 12000 passagers par an) nous conforte dans la poursuite de cet objectif à Paris, première destination touristique au monde.

Produits touristiques : un concept validé il y a plus de 20 ans...

En 1988, AIRSHIP SERVICES S.A avait réussi à commercialiser des produits haut de gamme au prix de 450 € par passager. Paris présente le potentiel nécessaire pour créer plusieurs types de modules adaptés au budget et au profil des clients. Avec 27 millions de touristes par an et un parisien sur dix travaillant pour ou grâce au tourisme, c'est le premier pilier de l'économie parisienne.

Ainsi, avec des vols diurnes et nocturnes, en diversifiant l'offre avec des produits phares riches en plus value d'image, il serait possible de favoriser aussi le commerce extérieur en attirant les flux touristiques vers Paris :

• Organiser des visites des châteaux situés dans l'environ de Paris.
• Offrir des cocktails (mariage, anniversaire, conseil d'administration…), des déjeuners et des diners à bord de cette « gondole aérienne », survolant Paris à hauteur de la Tour Eiffel, pour contempler la « ville de lumière » à vol d'oiseau (Paris by night).
• Organiser périodiquement des repas à bord (Tour Eiffel mobile) avec les "grands chefs étoilés" français…

Concept Média

Les flanc de l'appareils offrent une surface à exploiter de 2 x 1000 m2 = 2000 m2 exploitables pour une communication institutionnelle, citoyenne, conviviale et ludoéducative. L'erreur serait de commercialiser cette surface pour un affichage publicitaire classique mettant en péril l'image et l'aura d'un support à ne pas dévaloriser.

Sponsoring et Communication Événementielle

En habituant les citadins à lever la tête vers le ciel, le dirigeable deviendra un nouveau personnage parisien et fera partie du paysage naturel de la capitale. Par exemple, l'un des deux flancs de l'appareil devient le support d'une communication utile, artistique ou éthique diffusant des messages à caractère civique et d'intérêt général, tandis que l'autre flanc porte les couleurs de l'organisme ou de l'institution qui parraine le message du mois, ou de l'année. Il ne s'agit donc pas d'un concept publicitaire mais ludoéducatif et à caractère civique.

Les informations diffusées sont d'utilité publique, parrainées par le secteur privé ou les institutions en charge de l'intérêt général. Il s'agit d'un concept innovant qui ne pourra en aucun cas être comparé à la publicité faite par un réseau d'affichage classique, ni à celui des avions remorqueurs de banderoles. Ainsi, les grands groupes pourront-ils donner à leurs investissements de communication institutionnelle une dimension d'utilité publique et citoyenne.

Une technologie évolutive…

La technologie de l'affichage lumineux a déjà été intégrée aux dirigeables et permet d'offrir la souplesse requise pour changer de message au cours du même vol diurne ou nocturne. Avec la technologie actuelle - grand écran de type Time Square - il serait possible de proposer à terme un concept de «télévision volante et conviviale» lors de grands événements sportifs ou autres… Le dirigeable pourra participer à ces grands événements comme un «acteur de taille» faisant partie du spectacle et transmettant des images aériennes au profit des chaînes de télévision intéressées. Aujourd'hui, faute d'alternative, on utilise l'hélicoptère, moyen d'intervention par nature bruyant, agressif, et potentiellement dangereux en cas de crash.

LE Dirigeable parle aux Parisiens…

Avec un relais de radio embarqué, le dirigeable deviendra un studio volant. Le concept sera audio-visuel. Ainsi, l'on verra le «ballon» et l'on pourra écouter ce qu'il a à nous dire au quotidien. Le dirigeable sera l'identité visuelle de la Radio et la Radio le moyen d'expression du «ballon».

Mécénat artistique : le dirigeable est aussi un vecteur culturel de taille

Le dirigeable peut pratiquement participer à tous les grands événements parisiens (14 juillet, Paris-Plage, grands concerts, etc. …), et aussi en créer d'autres. En organisant le premier vernissage aérien, il pourra faire «descendre l'Art dans les rues». L'objectif serait de faire peindre des bannières (500 à 1000 m2 environ) par des artiste peintres, de préférence issus des pays politiquement opposés ou en conflit permanent. La présence du dirigeable à Paris permettra chaque année, par exemple durant la FIAC ou ART PARIS, de lancer le concept de Galerie Céleste. Donner une dimension aérienne à l'Art serait un moyen à la fois original et efficace de populariser au mieux, le dirigeable et l'art venant du ciel auprès des douze millions de parisiens et de franciliens.

On peut donc très bien imaginer que chaque année, un comité, placé par exemple sous l'égide du Ministère de la Culture et de la Communication, la ville de Paris choisisse des artistes candidats dont l'œuvre pourrait être visible à 300 ou 400 m de distance. Ainsi, cette alliance culturelle dans le ciel de Paris fera de la France un «arbitre»… Après quelques semaines de vol, ces peintures seraient démontées pour être exposées à l'extérieur au pied d'un monument très visité. Il est clair que «l'audience parisienne» et les médias pourront créer sur une courte période une notoriété, une valeur ajoutée pour ces «peintures de la Paix».

La faisabilité technique de ce concept a été démontrée en 1989 par Nersi Razavi avec le soutien de Mr. Jean Jacques Aillagon, ancien ministre de culture et à l'époque délégué culturel de la Ville de Paris. Les peintres participants étaient : Keith Haring (USA) et Erik Bulatov (URSS).

Service Public

Dans cette fonction, le rôle du dirigeable consiste essentiellement à communiquer quotidiennement avec les Parisiens et à devenir un acteur "incontournable" en matière de service public. À l'inverse de l'hélicoptère qui perturbe en vol son environnement immédiat, le dirigeable épouse l'air ambiant. Avec des capteurs appropriés, placés sur le nez de l'appareil, il peut aisément collecter l'information et la rediffuser. La météo, la visibilité sur Paris, la pollution de l'air et l'état de la circulation pourront notamment être observés en direct et diffusés de façon plus ludique (avec relais radio) depuis le «ballon» au profit des auditeurs, du Ministère de l'Environnement, d'Air-Parif, de la Préfecture de Police, etc. Le service public rendu gracieusement par le dirigeable sera très valorisant pour ses sponsors.

La Sécurité Publique et la protection civile

À titre occasionnel et gracieux, en contrepartie des autorisations de survol qui lui seront accordées, le dirigeable pourra ponctuellement fournir des prestations de services sécuritaires lors d'événements ou de situations exceptionnelles. Il pourra aussi intervenir lors des catastrophes naturelles en remplissant des missions de recherche et de sauvetage…

 

Commercialisation

Pour lancer une telle exploitation en 2012, il faut lancer la commercialisation dès le premier trimestre de 2011. Au contraire de l'avion et de l'hélicoptère qui n'offrent que leurs sièges pour générer des recettes, le dirigeable peut commercialiser sa cabine aussi bien que ses flancs.

Les partenaires potentiels

Dans un premier temps, on peut imaginer un partenariat diversifié avec :

• La ville de Paris
• L'ADEME
• Le musée de l’Air et de l’Espace du Bourget
• Air France
• Air Parif
• L'Aéroport de Paris
• Le secteur privé
• Les Médias (Radio, TV, Presse écrite,…)
• Des organismes chargés de promouvoir le tourisme à PARIS-ILE DE FRANCE
• Etc.

Potentiel des recettes

• Tourisme (Vols VIP)
• Communication (sponsoring, mécénat)
• Prestations sécuritaires
• Mesures scientifiques
• Mesures en matière d'économie d'énergie
• Mesures environnementales
• Banc d’essais
• Travail Aérien (Transmission, TV)
• Prestations de service public (Air Parif, Météo)

Commercialisation des sièges pour passagers

Il est prévu de créer un site de réservation sur le NET. La commercialisation en 2011 permettra de sécuriser les recettes dès 2012.

Intérêt et soutien de la Mairie de Paris …

Les avantages énumérés dans les pages précédentes montrent que la présence permanente de dirigeable(s) dans le ciel de Paris Île-de-France offre d'innombrables atouts. La Ville de Paris s'est déjà intéressée au dirigeable, notamment en sponsorisant le Colloque International d'AERALL (Association d'Études et de Recherches des Aéronefs Allégés). Les invités de la Mairie de Paris pourront découvrir Paris sous un autre angle.

Export

Une fois mise en service à Paris, le concept de «Ciel Mon Paris» (DUAL) pourra être exporté sous forme de franchise ou filialisation, dans d'autres grandes villes européennes, aux USA, au Moyen Orient, en ASIE…

Zones de survol

Conformément aux dispositions prises en 1988, le dirigeable serait autorisé à opérer à la verticale du boulevard périphérique et sur les départements limitrophes, en fonction des autorisations accordées par les préfectures concernées sur avis technique de la DGAC. Lors du Bicentenaire de 1989, un SKYSHIP 600 a survolé Paris intra-muros. Une opération identique a été réalisée en 2005 lors de la fête de la Musique avec un Zeppelin NT. La faisabilité technique est donc déjà démontrée. Dans le cadre d'une série de campagnes de mesure, il est aussi prévu de voir en Mars 2011, le Zeppelin survoler Paris (intra-muros) à basse altitude.

Mise en œuvre, gestion des vols et maintenance

Elles seront assurées par une nouvelle société en cours de création : Airship Industries et Services SA (AIS) agissant en étroite collaboration avec Zeppelin.

RAPPEL DES prÉcÉdents en France …

Marine Nationale en 1983, 1984 et 1985

L'idée «rétro innovante» de faire appel à des plus légers que l'air pour remplir certaines missions de surveillance avait déjà conduit la Marine Nationale à réaliser une série d'évaluations opérationnelles très complètes des dirigeables Skyship 500 et Skyship 600 d'Airship Industries Ltd. Le Skyship 600 a battu un record d'endurance lors d'une mission de surveillance du rail d'Ouessant qui a duré 24 h (24.1).

Exploitation à Roissy CDG (Transport Public + Travail Aérien) en 1988

Le concept de transport de passagers (tourisme + communication institutionnelle) a été validé par Airship Services, depuis Roissy CDG en 1988, et ce pendant 5 mois.

Le Bicentenaire et le Sommet des Chefs d'États (Juillet 1989)

Lors de la célébration du bicentenaire de la révolution française et du Sommet du G-7 qui a réuni 37 Chef d'États à Paris, un dirigeable Skyship 600 mis à la disposition du Premier Ministre a rempli avec succès l'ensemble de ses missions et a rendu d'innombrables services aux Ministères de l'Intérieur (Préfecture de Police de Paris...) et de La Défense…

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